29 滨洲、滨绥铁路的来历 (1 / 1)
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29滨洲、滨绥铁路的来历
--中国清政府和沙俄签订《中俄御敌互助条约》在清朝与西方列强所签订的诸多不平等条约中，《中俄御敌互助条约》（即《中俄密约》）是非常特殊的一个。从1896年开始，这一条约居然保密了28年之久。直到1924年，前苏联政府才予以公布。
在该约签订前后，各国政界、舆论界一度纷纷传言，猜测其中内容，然而其中真相，绝非外界所能得知。
1900年，八国联军攻入北京紫禁城，俄军曾将密藏在慈禧卧室保险柜的这份密约劫走，随即悄然完璧归赵。
1910年，清朝政府驻英国公使、李鸿章之子李经方，曾经非正式地向伦敦报界透露过此密约的存在，随后又加以否认。
1921年，北洋政府代表在参加华盛顿会议时，曾经将此密约摘要宣读，仍未全部公布。
这个似真亦幻、忽有忽无、扑朔迷离的密约曾引起了多少国家、政治家和外交家的密切关注，也勾起了多少新闻界、舆论界人士的好奇心。何以至此呢？李鸿章访俄及欧美诸国回来后，曾吊人胃口地大言：“二十年无事，总可得也。”
李鸿章历访欧美五国，拜会各国首脑，公开签订了几个微不足道的协议，若无事关重大的《中俄密约》存在，岂敢夸下如此海口！
19世纪80年代，沙俄为确立在东亚的霸权地位，竭力试图打开一条通往太平洋的道路。沙皇尼古拉二世雄心勃勃地称：“在东亚确立俄罗斯的势力，正是我们统治的课题。”
为达到这个目的，沙俄采取了一个具有重大战略意义的行动，修筑从莫斯科到海参崴横跨欧亚大陆的西伯利亚铁路。
1894年，西伯利亚铁路已修至外贝加尔地区，出现了这样一个新问题，即沙俄财政大臣维特所说的：“这条铁路朝什么方向往前修？”
很显然，从赤塔以东，按原修筑计划，铁路将沿石勒河和黑龙江北岸曲折向前，至伯力以后，再顺乌苏里江东岸向南，直抵海参崴。该路将绕一个大圈，而且地形复杂，荒无人烟，施工难度大。沙俄处心积虑地想要一条快捷的铁路线，就是中东铁路，原称“中国东方铁路”，又名“支清铁路”或“东省铁路”，简称“东铁”。
修筑中东铁路，具有诸多优点：它比原计划缩短了1000公里，节省费用，运输快捷；中国东北，地势平坦，人口稠密，易于施工；更重要的是该路所具有的重要战略价值，诚如维特曾上奏沙皇所说：
“从政府及战略的方面来看，这条铁路将有这种意义，它使俄国能在任何时间内、在最短的路上把自己的军事力量运到海参崴及集中于满洲、黄海海岸及距中国首都的近距离处。”
维特还宣称：
“瓜分中国为之不远，而西伯利亚铁路将给我们在这场瓜分中带来机会。”
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